A 2-es szériaszámra most már nagyon oda kell figyelni a bajor márka termékeinél, mert két családot is jelenthet. Az egyik a minivan-família, vagyis a minden idők legunalmasabb fazonú béemvéinek kikiáltott Active és Gran Tourer, a másik pedig – ellenpontozásként – a pengés kupé, illetve kabrió. Abban a szerencsében volt részem, hogy egymás után tesztelhettem e családok 1-1 képviselőjét: előbb a hétszemélyes Gran Tourert, utána pedig egy kupét az attraktívabbak közül. Jelesül: 190 lóerős dízelmotorral, nyolcgangos automata sportváltóval és Sort Line szereltségben.
Alaktan
Itt azzal kell indítanunk, hogy a BMW-nek 3 kupécsaládja van (2/4/6), és közülük értelemszerűen a 2-es a legkisebb. Az ebből adódó alacsonyabb rangot, sajnos, nem túl szerencsés formaválasztással hangsúlyozták a bömbis dizájnőrök. A nyújtott farrészre gondolunk, amely már-már limuzinos hatást kelt, de minimum kissé tönkrevágja a kupéeffektust. Kár érte, mert az autó egyéb proporciói és formai megoldásai gyakorlatilag tökéletesek. A gyönyörű orr-rész, az erőt sejtető hatalmas motorháztető, az élek-peremek-hajlatok játéka az oldalfalakon mind-mind csemege a szemnek. A (feláras) attraktív 18 hüvelykes keréktárcsák is tökéletesen illettek a kocsihoz, rajtuk 225/45-ös gumikkal. Az a bizonyos farrész pedig, ha már ilyenre tervezték, legalább másban ad némi pluszt: 390 literes csomagteret rejt, ami jócskán meghaladja a kategóriabeli kupék átlagát. A Sport Line csomag többletei pedig: magasfényű fekete hűtőrács, fekete műanyag betétes lökhárítók, feketére krómozott kipufogóvég.
Belvilág
Az utastérben az ismert és megszokott BMW-s környezet fogad, amely alapjaiban az 1-es szériára hasonlít, de a 4-es kupé néhány eleme is fellelhető benne. Aztán később – már az információs rendszer menüjében barangolva – rájövünk, hogy itt még a márka csúcsmodelljeivel is fellelhető némi hasonlóság… Jelesül az, hogy az iDrive tekerővel és az őt körülvevő gombokkal sokkal könnyebben/gyorsabban találunk meg mindent, mint a legtöbb menürendszeres autóban. A csúcsminőségű BMW Professional hifi 100 W összteljesítményű Harman Kardon reprókon keresztül szólt, és volt még (feláras) navigációnk, plusz tolatókameránk is. A klasszikus élettérhez visszatérve: a Sport Line széria elöl sportüléseket kínál, amelyek esetünkben feláras bőrkárpitozásúak és kihúzható combtámaszúak voltak, oldalperemeik fesztávolságát pedig elektromosan szabályozhattuk. S hogy mi a helyzet hátul? Nos az, ami minden kompakt kupé sajátja és átka: artistamutatványnak számít a be- és kimászás, az élettér pedig pont annyi, mint a megfelelő ábrán látható. Ez is csak az elöl ülők maximális jóindulata esetén. A koffer viszont, mint már említettük, kimondottan tágas, sőt a hátsó kanapé könyöklőjének lehajtása után még variálható is valamelyest, lásd ismét a megfelelő ábrát. Még egy vigasz-, vagy fájdalomdíj azért az elszabott farért…
Az országúton
A tesztautót a kétliteres Twin Power turbódízel középső szintre hangolt változata mozgatta; a gyengébbik 150, az erősebbik 224 lóerős. Nyolcfokozatú Steptronic automata sportváltó csatlakozott hozzá, amelyet a kormány mögötti fülekkel is kapcsolgathattunk, à la Forma-1. A váltásokat inkább csak a motorhang jelzi, a kocsi mozgásában a legkisebb megtorpanást sem érezni. A korábban tesztelt egyterűvel ellentétben a menetmód-választónak itt Sport+ fokozata is volt, ahol kikapcsol a menetstabilizáló rendszer, és az autó teljes egészében a sofőr kezébe kerül. Ekkor mondhatjuk el, hogy VEZETÜNK, így, csupa nagybetűvel: megtapasztaljuk a verda hihetetlen stabilitását, kanyartűrő képességeit, na meg persze a klasszikus hátsó hajtás minden örömét. A másik véglet itt is az Eco Plus, amelyben motorfék nélkül gurulhatunk, gyűjtögethetjük a hatótávolság bónuszkilométereit, megfogadhatunk különböző ökovezetési tanácsokat, magyarán takarékosan és öntudatos környezetvédő módjára vezethetünk. Ekkor talán még a teszt során elért 5,6 literes fogyasztás alá is simán beférhetnénk. Más kérdés, hogy egy 190 lóerős BMW kupé volánja mögött ez mennyire csábító alternatíva. Pláne az előzővel szembeállítva…
Vas Gyula
A szerző felvételei
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 140 kW 190 (LE)@4000
Nyomaték: 400 Nm@1750–2500
Sebességváltó: nyolcfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 230 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7 s
Gyári átlagfogyasztás: 4,5 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,6 l/100 km
CO2-kibocsátás: 112 g/km
H/Sz/M: 4432x1774x1418 mm
Csomagtér: 390 l
A kupécsalád induló ára: 30 650 €
A tesztelt típus induló ára: 38 900 €
