Ennek az autónak az első generációja egy felfújt Octavia volt, a második pedig – nincs értelme finomkodni – egy bálna. Valahogy érezhették ezt Mladá Boleslavban is, mert a harmadikkal (mellesleg nemcsak formailag) már elmentek addig a határig, ami a konszernen belül számukra kiszabatott. Az eredmény: pengemetszésű sportszedánná vált a négyajtós Superb, és sportkombivá a puttonyos verzió. Az utóbbit teszteltük, éspedig a második legmagasabb szereltségben, a legerősebb dízelmotorral, kétkuplungos automata váltóval. Ja és majdnem elfelejtettük: összkerékhajtással…
Alaktan
Amiről e fejezetben elsőként szólni kell: a Superb mindig is autóóriás volt, pláne kombi kivitelben. Most is az, sőt 4,86 méteres hosszával az elődöt is túlnőtte szűk 2 centivel. Ez persze nem igazán látszik – de az átrajzolt karosszériavonalak annál inkább. Most tényleg mindegyikük egy-egy késpenge, lásd a kilincsek felett végigfutó peremet, az elülső/hátsó lámpák rajzolatát, vagy a küszöbök környéki tűzijátékot. A sportos karosszérián hangsúlyosabbá váltak a sárhányók „vasalt” peremei is – az viszont egyszerűen abszurd, hogy alapáron még ezen a szinten is 17 colos alufelniket adnak ekkora autóhoz. A „mieink” feláras (406 eurós) 18-asok voltak, de ezek is majdhogynem elvesztek a hatalmas test alatt…
A belvilág…
…zömében szintén előnyére változott, néhol egészen kiugró mértékben. A frontpanel hosszú, egyenes vonalai igazi nagyautós érzetet keltenek, este pedig változtatható színű LED-hangulatfényként funkcionálnak. A hegyes szögű szellőzőnyílások is sokkal dinamikusabb látványt nyújtanak, mint a korábbi szimpla téglalapok. Mindenki örömére megmaradtak viszont az immár Superb-szabadalomnak számító esernyők, amelyeket most is az elülső ajtókból varázsolhatunk elő, lásd a megfelelő ábrát. Na meg persze a táncteremmel felérő térkínálat, főleg a hátsó ülések előtt; itt látszik meg igazán az új modell 8,3 centivel megnövelt tengelytávja. Az e szinten láblendítésre-gombnyomásra is nyíló koffer pedig változatlanul egy repülőgéphangár, pláne hogy még az előd űrtartalmára is rálapátolt majd’ 30 litert. Van benne egy kivehető LED-lámpa, amelyet mágnessel rögzíthetünk a karosszéria bármely pontjára; akár pótolhatatlan is lehet egy esti kerékcsere alkalmával! Ami pedig a szereltséget illeti, a felsorolt fontosabb tételek többsége a két alacsonyabb fokon is elérhető; a Style szinten belépőket csillaggal jelöltük. Tehát: bi-xenon fényszórók, elülső/hátsó parkolószenzorok, kétfunkciós tempomat, USB/SD bemenetű, Apple-konnektivitású rádió, hangvezérlésű Bluetooth-rendszer, fűthető elülső ülések, navigációs rendszer nyolchüvelykes kijelzővel*, elektromosan állítható vezetőülés*, fűthető reflektormosók*, automatikus fényszórótompítás*. A háromzónás légkondi, a táblafelismerő rendszer és a tempomat 4 követési távolságra beállítható önfékezős funkciója már feláras volt, sorrendben 270, 70 és 340 euró értékben.
Az országúton
A kétliteres dízel csúcsverziója brutális nyomatékú, bivalyerős masina. Ami olykor picit visszafogja, az a hatfokozatú, kétkuplungos automata váltó: induláskor és kemény gázadásra némi késéssel reagál. Ezzel együtt még mindig alig 9 másodperc alatt lódul százra a DSG-s verda, komolyabb panaszra tehát nincs ok. Az összkerékhajtást a minden eddiginél kifinomultabb, 5. generációs Haldex tengelykapcsoló biztosítja, túlzás nélkül állítható, hogy tökéletesen: ahogy az első kerekek veszíteni kezdik a tapadást, haladéktalanul és folyamatosan adagolva jelenik meg hátul a vonóerő. Aztán, bár 108 eurós opcióként, de volt még adaptív alvázunk, 4 választható, plusz külön konfigurálható üzemmóddal, lásd a 13. ábrát. Ami pedig a fogyasztást illeti, az arcpirítóan alacsony gyári adat természetesen hozhatatlan, de a szűken 6 liter feletti tesztátlag egy ekkora (és összkerekes) autónál még mindig több, mint jó. Végül néhány szó a menettulajdonságokról: egyértelműen jobb lett a vezethetőség, javult a kormányzás, trükközések nélkül (értsd: sima országúti rezsimbe kapcsolva) is komfortosabbnak éreztük a futóművet. Aláhúzva és összeszámolva pedig: jónak, kényelmesnek, tágasnak, luxusszintet kóstolgatónak az egész autót. Ja, kérem: itt tart ma a Škoda! Illetve dehogy itt: ennek az autónak ugyanis egy Laurin&Klement nevű, kifejezett luxusváltozata is létezik…
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1968 cm3
Teljesítmény: 140 kW 190 (LE)@3500–4000
Nyomaték: 400 Nm@1750–3250
Sebességváltó: hatfokozatú kétkuplungos automata
Legnagyobb sebesség: 213 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,1 s
Csomagtér: 660–1950 l*
Gyári átlagfogyasztás: 4,6 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,1 l/100 km
CO2-kibocsátás: 123 g/km
Üzemanyagtartály: 66 l
A kombi verzió induló ára: 22 790€
A tesztelt típus induló ára: 38 090 €
*pótkerékkel -41 l
dunataj.sk
