A franciák kompakt autója túl van a 20. életévén, és e két évtized alatt 3 generációváltás abszolvált. A mostani tehát már a negyedik család, és természetesen a legérettebb. Az első hullámban 21 verzióban került piacra; mi ezek közül a második leggazdagabb szereltségű, második legerősebb dízelmotorral felszerelt változatot kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
A Mégane generációváltásai formailag kétségtelenül a legradikálisabbak közé tartoztak az autóiparban: sem a második, sem a harmadik nemzedék nem őrzött meg egyetlen ecsetvonásnyit sem az elődjéből. A mostanira ez már nem egészen érvényes, a különbség azonban mégis komoly. Mégpedig azért, mert a Mégane IV az új Espace által bevezetett, majd a Talismannal folytatott új Renault-formanyelvet képviseli. Ennek fő ismertetőjegyei az impozáns hűtőmaszk, benne a motorháztetőbe „harapó” méretes márkaemblémával, hátul pedig a csaknem egybefüggő hidat alkotó lámpák. Ezeken kívül olyan stílusbravúrok teszik látványosabbá az autót, mint a fényszóró és a nappali fények C betűt formázó együttese, az attraktív ködlámpaházak, a felfelé megtörő övvonal. Egészében pedig egy kifejezetten elegáns, hivalkodásmentes, ugyanakkor kellően dinamikus fazonú autót sikerült összehozniuk a franciáknak ebben a fontos kategóriában.
Belvilág
Itt is tetten érhető az említett egységesítő formanyelv; leglátványosabb eleme a táblagép-formájú, álló tájolású központi érintőképernyő. Sajnos, túlságosan is ide zsúfoltak mindent, ezért aztán sokszor olyan alapdolgokat is 2-3 „menülépésben” lehet csak beállítani, mint a légkondi ventilátorának ereje vagy a beömlő levegő iránya. Klasszikus forgótárcsákkal az egész kiszolgáló és szórakoztató arzenálból csupán a belső hőmérséklet szabályozható. S mivel ez az R-Link 2 nevű rendszer igen sokat tud – a 6 irányból megválasztható automata beparkolástól kezdve a többi vezetéstámogató rendszeren és az ugyancsak standard navigáción keresztül egészen az ülésmasszázs-funkciókig – tényleg akkor járunk el a legokosabban, ha a többlépcsős beállításokat még indulás előtt elvégezzük. Ja, és itt mondjuk el azt is, hogy 1. tesztautónk szereltségi szintje a 10 hangszórós/mélynyomós/hangprocesszoros Bose hifiről kapta a nevét, 2. az értékesebb holmik közül standardja volt még a kétfunkciós tempomat is.
A prózaibb dolgokról röviden: az e szinten műbőr/textil kárpitozású ülések jól formázottak, elöl kitűnő oldaltartásúak. A hátul utazók élettere a kategória átlaga, lásd a 19. képet. A csomagtartó 384 literes alapméretéről nagyjából ugyanez mondható el (Ford Focus: 317, Opel Astra: 370, Peugeot 308: 419 l). Bővítésekor viszont komoly fenékküszöb keletkezik (23-24. ábra), ami rontja a pakolhatóságot.
Az országúton
Indulás előtt a Talismanhoz hasonlóan itt is eljátszadozhatunk azzal, hogy megválasztjuk a műszerfal színét (6–8. ábra). Ez a móka ennél persze sokkal többet jelent: a Multi-Sense rendszer valamelyik üzemmódjának kiválasztását (12), beleértve a személyre szabás lehetőségét is. A rendszer a szervózás erejét, a rugózás keménységét, a gázreakciókat és még néhány dolgot képes a kívánt módon átállítani. A motor az elegáns kulcskártyát érzékelve gombnyomásra indul; hangja alapjáraton jellegzetesen dízeles, de nem zavaró. Mint már említettük, a dízelskála második legerősebb tagjáról volt szó; alatta a 90/110 lóerős 1,5-ösök találhatók, fölötte a GT verzió 165 lovas ikerturbós 1,6-osa. A „mi” motorunk kizárólag hatfokozatú kézi váltóval társítható, amelynek működése nem kiemelkedően jó, de nem is kritizálható komolyabban. Beosztása viszont optimális: sztrádai 130-nál mindössze 2400-at mutat a fordulatszámmérő. Az autó dinamikája sem hagy kívánnivalót maga után: a tekintélyes dízelnyomaték korán jelentkezik, a rugalmasság az egész hasznos tartományban érződik. A fogyasztás pedig – imponáló, és rengeteg más autótól eltérően legalább köszönő viszonyban van a gyári értékkel. Még egy dicséret a legvégére: kiemelkedően jó az autó rugózása. Ezt még a tesztverda 17-es felnikre húzott 205/50-es abroncsain keresztül is lehetett érezni…
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 96 kW (130 LE)@4000
Nyomaték: 320Nm@1750
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 198 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10 s
Gyári átlagfogyasztás: 4 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,3 l/100 km
CO2-kibocsátás: 104 g/km
H/Sz/M: 4359/1814/1447 mm
Csomagtér: 384–1247 l
Üzemanyagtartály: 47 l
A modellcsalád induló ára: 12 990 €
A tesztelt modell induló ára: 21 190 €
