Bizony, kérem, még a hagyománytisztelő és változásoktól viszolygó britek is immár a 3 generációt építették meg emblematikus autójukból… Persze ehhez alighanem a BMW-vel kiépített partnerség is kellett, de mindegy: van egy új MINI, amelyről külsőre nem is látszik, mennyire más az elődjénél. Nekünk viszont egy hét alatt bőven volt alkalmunk megtapasztalni: tényleg nagyon más…
Alaktan
A klasszikus háromajtós verziót teszteltük, amely minden irányban megnőtt pár centivel – persze csak annyira, hogy továbbra is tipikus miniautó maradhasson. Egyébként tényleg nem sok minden változott rajta: elöl a fényszórók és a ködlámpák környéke (előbbiek mutatós nappali LED-gyűrűket is kaptak), hátul fekete műanyagra cserélték a rendszámtábla fölötti krómperemet, megnőttek kissé a lámpák, a légterelőt pedig középen egy kissé megtörték: hihetetlen, hogy ez a beavatkozás mennyivel dinamikusabbá tette! A keskeny szélvédő továbbra is klasszikus dizájnelem, viszont továbbra is csak akkor látjuk rajta keresztül a szemafort, ha a volánra hasalunk…
Belvilág
Itt már jobban érzékelhető a méretnövekedés: nagyobbak és kényelmesebbek az első fotelek, sőt hátul is javult valamelyest a helyzet. A koffer szintén tágasabb valamivel, és van egy alagsora is; fedelét nyitott állapotban praktikus automata fülek rögzítik. A klasszikus dizájnelemek – egyedi körműszerek, alsó-felső billenőkapcsolók – természetesen itt is maradtak; éppen csak a sofőr előtti „órák” mozognak végre együtt a kormányoszloppal, a középső levesestányér pedig megszűnt sebességmérő is lenni, hogy kizárólag multifunkcionális kijelzőként működhessen. Mi több, kapott egy színváltó fénydióda-keretet, amely már-már egy diszkóbár hangulatát képes megidézni: klímaszabályozáskor kéken villan be rajta a hidegebb, pirossal a melegebb oldal, manőverezéskor vörösen felizzva figyelmeztet az esetleges akadályra, de effektív fényjátékokkal reagál a fordulatszám változására, a választott üzemmódra vagy a rádió hangerejére is. További számottevő újítás, hogy a harmadik generációs MINI megkapta a BMW-kből ismert iDrive rendszert, amellyel a multimédiát, a navigációt, a telefont és még sok egyéb dolgot kezelhetünk-állíthatunk. Aztán volt még – alap- és feláras holmiként vegyesen – hárompozíciós rezsimválasztónk, Green, Mid és Sport pozícióval; önfékezős tempomatunk, 3 választható követési távolsággal; a műszerfalból kiemelkedő mozivászon-kijelzőnk (head-up display); parkolóradarunk és tolatókameránk, továbbá csúcsminőségű Harman Kardon hifink. Úgy szólt a szabályos formájú, jó akusztikájú utastérben, mint a szférák zenéje…
Az országúton
Hogy ezt a fejezetet a motorindítással kezdjük, annak nagy oka van: e célra ugyanis az alsó billenőkapcsolók egyike szolgál, amely természetesen külsőre is különbözik a többitől. Olyannyira, hogy akár egy exkluzív jachté, vagy Cessna repülőgépé is lehetne… Utána rezsimet választunk a váltókonzolt övező gyűrűvel, D-be rakjuk a (feláras) hatfokozatú automata szerkezet karját, és az autó szellemiségének megfelelően már indulásnak nyomunk egy jó kövér gázt. Ha ezt sportrezsimben tesszük, a dupla kipufogóból felhangzó ordítás mintha még a gázadást is megelőzné, az autó pedig kilő, mint egy parittyakő. Ja kérem, ez az S verzió, kétliteres, turbós benzinmotorral, amely most már 192 lóerőt tud… Az automata sportváltó a végsőkig hagyja kipörögni a fokozatokat, miközben szinte érzékelhetetlen sebességgel kapcsol. A gázreakció pedig – lásd fentebb – azonnali, de a szó szoros értelmében. Ezt a rezsimet egyébként gokartosnak is hívják, nem véletlenül: a sarokkerekes, terpesztős, iszonyúan stabil autó ilyenkor tényleg egy robbanékony, száguldó tepsivé válik. A másik véglet a „zöld rezsim”, ahol az erő ugyan megmarad, éppen csak jóval komótosabban jön elő a gázpedál alól. A váltó pedig – egy benzinmotoré! – ilyenkor nagyjából 1300-1500-as fordulatszámnál kapcsolgat felfele… Jutalmul (vagy vigaszként?) megjelenik előttünk egy skála, amely azt mutatja, hogy e steril autózással hány kilométerrel tehetünk meg többet az alaprezsimhez képest. Nyilván kipróbáltam ezt is – de tényleg csak a kötelesség okán, plusz az idevágó fotó kedvéért. Utána rögtön két pöccintés balra, a gokartrezsimbe. Ennek az autónak ugyanis kizárólag ez való…
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1998 cm3
Teljesítmény: 141 kW (192 LE)/4700–6000min-1
Nyomaték: 280 Nm/1250min-1
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 233 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,7 s
Csomagtér: 211–731 l
Átlagfogyasztás (gyári adat): 5,8 l/100 km
Tesztfogyasztás: 7 l/100 km
CO2-kibocsátás: 125 g/km
Ár: 24 100 euró
Az alapmodell ára: 17 800 euró
A tesztelt kocsi ára: 39 700 euró
[nggallery id=26]
