Egy régi, annó már befuttatott név ismételt elővétele bevált húzás az autóiparban. Néhány példa: Superb, Felicia, Octavia, Giulietta. Ezt a marketingtrükköt alkalmazta a Hyundai is, amikor az ix35-öst leváltó modellt ismét Tucsonnak nevezte el. Az újdonságot a 2. legmagasabb szereltségi fokozatban, a gyengébbik dízelmotorral, fronthajtású verzióban teszteltük.
Alaktan
Az ix35 kimondottan szépre sikeredett, de éppen ez volt vele a gond: túlságosan femin vonásaival kissé kilógott a szabadidősök sorából. A Tucson viszont úgy vált férfiasabbá, hogy az előd harmóniájából is sokat megőrzött, magyarán végképp nem ment el a bakancsforma irányába. A konkurens SUV-k (Kia Sportage, Mazda CX-3 stb.) által diktált divattrend is egészséges mértékben érhető tetten, lásd az oldalfal éleit-horpaszait, az ablakok alján végigfutó, hátul felkanyarodó krómcsíkot, a masszív légterelővel koronázott, kupés hátsó szélvédőt, vagy a kimondottan dekoratív hátsó lámpákat. Elöl pedig immár magától értetődő a családegyesítő hatszögletű hűtőmaszk, amelyet 3 vastag (és e szinten krómozott) lamella tagol. Tényleg sokkal macsósabb látvány, mint az ix35 bájos kis pofikája…
A belvilág…
…kellemes hangulatot áraszt, főleg a tesztelt fekete/szürke/bézs színkombinációban. Formailag nagyon eltalálták a központi kijelző és a két légbeömlő együttesét, de ugyanez mondható el az ízléses, hatszög alakú klímapultról is. A volán koszorúja kellemesen vastag, és e szereltségben fűthető is, a jó oldaltartású, széles elülső ülések szintén. A kényelmes hátsó kanapé szükség esetén egy harmadik utast is elbír; ha pedig nincs, pohártartós könyöklő hajtható ki a helyén. Egyéb praktikus kacattartókban sincs hiány, lásd: szemüvegtok, könyöklőboksz, vagy a sebváltó előtti rekesz. A koffer a kategória tágasabbjai közé tartozik (Mazda CX-3: 350–1260 l, Renault Kadjar: 472–1478 l, de gumiragasztó készlettel). Bővítése után sík padlót kapunk, lásd pl. a 22. ábrát. Az elektromos kütyüket bőven van hová csatlakozni, a műszerfal két aljzata 180-180 wattos fogyasztót is elbír. A rádió CD-mentes, cserébe okostelefonos együttműködést és i-pod csatlakozást kínál. A STYLE szereltségi szint egyéb értékesebb tételei: kétzónás automata légkondi, táblafelismerő és sávelhagyás-figyelő rendszer, kétfunkciós tempomat, navigációs elülső/hátsó parkolószenzorok, hátsó parkolókamera, fűthető hátsó ülések. Meg kell hagyni, impozáns lista!
Az országúton
A tesztautót a kisebbik, 1,7 literes dízelmotor mozgatta (a nagyobbik kétliteres, és 185 lóerős). Egyébként e motornak is van egy erősebb változata: az i40-esben 141 lóerőre lőtték be. Viszont egy zokszavam nem lehetett az itteni 115 lóerőre és 280 nyútonméterre; ilyen autóknál ritkán forszírozzák a sportkocsis sprinteket, a többit pedig ez a motor is tudta. Ráadásul eléggé gazdaságosan; az én teszthetem során például 5,8 literes átlag jött ki. A hatgangos kézi váltóval is messzemenően meg voltam elégedve: pontosan és egyértelműen kapcsolt, a beosztása is jó. A változtatható rásegítésű kormányszervó itt is kellemes adalék volt, csakúgy, mint a márka többi modelljénél. Az autó országúti viselkedése tökéletesen semleges volt, jó úttartással, minimális kanyardőléssel; ami pedig a tereptudást illeti, azt a fronthajtás okán ezúttal inkább nem forszíroztam. Arra ott a 4×4-es verziók, merthogy természetesen ilyenek is vannak a kínálatban. Aláhúzva és összeszámolva nagyjából ennyi: s ha valakinek netán szemet szúrt, hogy ebben a tesztben sok a dicséret és kevés a kritika, az helyesen számolta össze az elmondottakat. Az ok viszont igen egyszerű: a Hyundai Tucson tényleg jó autó. Érződik rajta és mögötte a sokéves tapasztalat, és a régi név méltó felújításának szándéka…
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1685 cm3
Teljesítmény: 85 kW (115 LE)@4000
Nyomaték: 280 Nm@1250–2750
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 176 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 13,7 s
Csomagtér: 488–1478 l*
Hasmagasság: 172 mm
Gyári átlagfogyasztás: 4,6 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 119 g/km
Üzemanyagtartály: 62 l
A modellcsalád induló ára: 18 990 €
A tesztelt típus induló ára: 24 990 €
A tesztautó ára: 26 090 €
* defektjavító készlettel 513–1503 l
[nggallery id=138 template=caption]
