A Honda rajongói (és vásárlói) kénytelenek voltak több mint másfél évtizedig nélkülözni a Civic kombi változatát. 2014 elején aztán megszületett az egykori Aerodeck utódja, immár a kevésbé fellengzős, ám kifejezőbb Tourer névvel. Hogy szokatlanul gyorsan – egy év után – megújult, annak az az oka, hogy a régebbtől gyártott ötajtós verzióhoz már tényleg hozzá kellett nyúlni, így vele frissült a Tourer is. Az autót 1,6-os dízelmotorral és a második leggazdagabb szereltségben kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
A retusálás elsősorban a frontrészt érintette: nagyobb lett a hűtőmaszk, hosszabbak és tagoltabbak a lámpaburák, sokkal pengésebb a légterelő, lásd főleg a ködlámpák környékét. A karosszéria a B-oszlopig azonos a ferdehátúéval, onnantól viszont valóságos formatervezői tűzijáték következik. Kombi mércével mérve mindenképpen. Gondolunk itt a már-már sportautósan emelkedő övvonalra és az abszolút atipikus formájú leghátsó oldalablakokra, amely egészen a szélvédő tövéig futnak ki. Az annyira-nagyon nem is ereszkedő tetőt pedig azzal az optikai trükkel tették csapottabbá, hogy alsó pereme hátrafelé arányosan szélesedik… A látványt sportos szabású légterelő és cápauszony-antenna koronázza; mindezek együttesen szuverén bebiztosítják a Civic Tourer számára „A legdinamikusabb szabású kompakt kombi” címet.
Belvilág
Itt sem sok minden változott, de az olyan apróságok például határozottan jót tettek az enteriőrnek, mint a vészvillogók rikító piros gombjának műszerfal-színűre cserélése, vagy a kesztyűtartó felső peremén végigfutó díszléc. Az egész panel azonban változatlanul picit sivár, és ergonómiailag is kifogásolható: a digitális sebességmérőt például csak igen-igen alacsonyra állított volán fölött láthatjuk. Mint ahogyan a gazdaságos fogyasztás „legyezőit” is, amelyek színe egybefolyó árnyalatokban (!) változik a zöld és a vadkék között. Ez igen, igazi hi-tech megoldás! Ráadásul sokkal szuggesztívebben ábrázolja vezetési stílust, mint holmi lengedező mutatók, vagy olvashatatlanul pörgő számok…( Hozzá kell még tennünk, hogy ez a funkció – amelyet a volántól balra elhelyezett ECON gombbal aktiválhatunk – távolról sem csupán fényzenével szórakoztat, hanem effektíven is csökkenti a fogyasztást.) Amik mégis feldobják valamelyest a kopár frontpanelt, azok a mélyen csőbe húzott, krómkeretes „órák”; mindenesetre inkább autóba illőbbek, mint korábbi generáció háromdimenziós, űrkompos műszerfala volt. Az ülések kényelme is dicséretet érdemel, a hátsóknál pedig természetesen külön díjazandók a felhajtható és támlához tapasztható ülőlapok. A Honda ezt a trükköt „magic seats”-nak, azaz varázsüléseknek nevezi… Ha ezt mindkét osztott résszel eljátsszuk, akár egy kisebb hűtő is befér a felszabaduló helyre.
És akkor még mindig maradt egy teljes kapacitású kofferünk, amelyet okvetlenül külön fejezetben kell tárgyalnunk. Mégpedig azért, mert a kategória új térbajnokáról van szó! Mancsot a mellre: tippelne erre valaki az autó formái láttán? Igaz, a 624 liternyi alapméret a csomagtérpadló alatti dugirekesz 117 literjével együtt jön össze, de összejön. S ezzel nemcsak a sokéves egyeduralkodó Octavia Combi vált trónfosztottá (610 l), hanem az elképesztő adatot az legkapitálisabb új alsó középkategóriás kombik sem tudták überelni (Peugeot 308 SW: 610 l, VW Golf Variant: 605 l). S ha még azt is hozzátesszük, hogy a saroglya küszöbe alig fél méter magasan húzódik, már tényleg minden szépet és jót elmondtunk az autó eme igen figyelemre méltó traktusáról…
Az alapszereltség is gazdagodott a frissítés előtti állapotokhoz képest. A kombi verzióknál e szinten lép be például a Honda Connect rendszer, a maga héthüvelykes színes kijelzőjével; tesztautónkban ezt feláras (600 €) navigáció egészítette ki. Az elülső ülésfűtés, a kétfunkciós tempomat, a kétzónás légkondi és a hátsó parkolókamera viszont standard, csakúgy, mint a 30 km/órás sebességig működő városi önfékező rendszer. Viszont ha már a biztonságnál tartunk, e téren kétségtelenül továbbra is az ADAS I csomag az új Civic legnagyobb aduásza, Szintén feláras (700 €), de egyrészt 200 euróval olcsóbbá vált, másrészt olyan dolgokat is tud, amelyeket korábban nem. Tételesen: ütközés-előrejelzés, sávelhagyás-jelzés, táblafelismerés, holttérfigyelés, automatikus fényszórótompítás, oldalról érkező járművek érzékelése tolatáskor.
Az országúton
Tesztautónkat az az 1,6-os dízel hajtotta, amellyel a Honda, bár pici késéssel, de végül beszállt az új motorkategóriába. Akkor viszont az egyik legjobb „egyhatost” eszkábálta össze – ha nem a legjobbat. Mert erősebb legények akadnak ugyan a mezőnyben (Hyundai/Kia: 128 LE, Renault/Nissan: 130 LE, sőt a BMW/MINI 1,5-öse 136 lovas), de takarékosabbak aligha. Én legalábbis még nem találkoztam a praxisomban olyan dízelmotorral ebben a kategóriában, amellyel – eléggé változatos körülmények között –4,3 literes átlagfogyasztást sikerült produkálnom. Ez fél literrel sincs a papírérték fölött!! Oké, biztos segített a start-stop rendszer, de az más autókban is volt. Szélcsatornás tervezés, sík padlólemez-borítás, a hátsó szélvédőt keretező függőleges légterelők viszont már nem okvetlenül, ezért annyi itt az amennyi…
A hatfokozatú kézi váltó jól illeszkedik a motorhoz, működése hihetetlenül precíz. Ami pedig a többit illeti: az elektromos szervó elegendő visszajelzést ad az útról, az autó fordulékonysága, manőverezhetősége, menettulajdonságai pedig egyértelműen a legjobbak közé tartoznak a kategóriában. Ja, és volt még adaptív lengéscsillapításunk is, amivel éppen a Civic büszkélkedhet elsőként a kompakt osztályban, s amely ugyancsak e szinten válik alapárassá. A hátsó kerekek rugózását lehet vele három szinten (Comfort, Normal, Dynamic) beállítani; a változás annál érezhetőbb, minél rosszabb út van alattunk…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1597 cm3
Teljesítmény: 88 kW (120 LE)@4000
Nyomaték: 300 Nm@2000
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 195 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,3 s
Csomagtér: 624–1668 l
Üzemanyagtartály: 50 l
Átlagfogyasztás (gyári adat): 3,9 l/100 km
Tesztfogyasztás: 4,3 l/100 km
CO2-kibocsátás: 102 g/km
Ár: 25 140 €
Az alapmodell ára: 19 850 €
dunatajonline / dunataj.sk
[nggallery id=108 template=caption]
